葛泉煤砿は、炭砿 から ボタ山 に至る 約 700 m の 電化軌道（軌間　600mm）を保有し、ズリ捨て列車を運行していました。

＊ボタ山の位置　36.955370, 114.357667
 
2016年11月に訪問した際は、ズリ捨て列車に出会うことが叶わず、再訪を目指していたところ、旅行社から 以下の連絡をいただきました。



「ようやく 現地と連絡が取れました。残念ながら 葛泉煤砿は 今年の1月末をもって 操業を停止してしまいました。今後 再開する可能性は 低いそうです。」
 

【 写真 上から 】　（2016.11 撮影）

・煤砿 近くの ズリ捨て軌道

・ボタ山 へと続く ズリ捨て軌道

盛遠煤砿では、坑口から ズリ捨て場 を経て 選炭施設・積替施設 に至る 約2 km の 電化軌道（軌間：900mm）を保有し、列車を運行していました。

2016年11月に、同じく 水城砿業 傘下の 大湾煤砿 を訪れたところ、盛遠煤砿の方は 最近 閉山になったことを 知らされました。

両砿は ごく近くにあるため（2 km程）、帰り際に 立ち寄ってみました。

＊坑口の位置　26.788334, 104.623496



【 写真 上から 】

・選炭施設 近くの廃線跡
 既に レールは撤去され、軌道敷は 沿線住民の歩道として 利用されています

・少し 炭砿寄りの地点　
 わずかに レールが残っていた 区間です
 線路際でゲームに興じる老人達も 「2016年の初めまで 列車が走っていた」 と語っていました。
 
・更に少し 炭鉱寄りの地点
 今なお 林立する架線柱が、往時を偲ばせてくれます

運行停止の直前（2015年8月）にも、沫江煤電を訪問された maru 様から、現在の様子を ご報告いただきました。
（当時の模様は No.028 を参照ください）

芭石鉄路を訪問した帰りに、沫江煤電に立ち寄ってきました。
予想はしていたのですが、線路は 既に剥されて、車両も 殆どが解体された後でした。

【 写真 上から 】
・軌道の起点であった 旧草坝駅です
 列車がなくなり、小学生は歩いて下校でした 

・構内には 箱型の電気機関車と客車が 1両ずつ残っていました
 しかし 架線がないので もう走れません  
 周りには 現地解体された車両の車輪ばかりが並んでました

 

Google の衛星写真に、約 3km の軌道が 載っていましたので、近隣の炭砿窄軌とあわせて 2016年3月に 訪れました。

しかし、炭砿は 2014年に倒産・閉山となり、炭砿と国鉄線との間を 結んでいた 電化軌道（軌間 600mm）も 既に 廃線になった後でした。

＊炭砿の位置　27.677202, 111.836623


【 写真 上から 】
・軌道の起点である 炭砿（黄港分公司）の入口
 中は、人の気配がありません  　

・炭砿構内のレールは 撤去されており、枕木だけが 線路のあった名残りを留めていました

・沿線には 架線柱・線路が 随所に残っており、放置された トロッコも 見ることができました

 

艾友砿では、炭砿からズリ捨て場までの 電化ナローと、終点の捨て場に 張り巡らされた 仮設の軌道が 印象的でした。
→ 概要ページ

かつて、現地に ご案内いただきました地元のガイドさん（谷満春氏）から、以下のメールと写真を 頂戴しました。


今年の2月に、艾友煤砿のナローを撮影に行きましたら、線路が全てなくなっていました。
2015年の10月頃に廃線になったそうで、とても 残念です。
（ズリ捨て場への搬送は ダンプカーに切り替わった模様です）


【 写真 上から 】
・線路がすっかり撤去された ズリ捨て場の構内です

・かつて 踏切があった場所には、ダンプカーの姿がありました

・踏切から炭砿に向かって撮りました（線路の跡）








 

周辺にある 他の炭砿軌道を訪問する目的で、広元市 旺蒼県のホテルに宿泊したところ、支配人から 「ここから 5km 位先の黄家溝にも 炭砿があり、積替施設までの間（約3km）を 軌道を使って 石炭を運んでいるから、訪ねてみたら？」 と 勧められました。

願ってもない話と、翌朝 早速 訪問してみましたが、炭砿は 半年前（2015年6月）をもって操業を停止し、電化軌道（軌間：600mm、250V）も 使われなくなったことを 知らされました。

でも、せっかくの機会でしたので、終点（ベルトコンベアへの積替施設）まで、全線を 歩いてみることにしました。


【 写真 上から　】
・ひっそりとした炭砿＊の構内には、2両の電気機関車（1号機・2号機）が停まっていました。

・沿線には 短いながらも多くのトンネルが存在し（計4箇所）、このように 開けた場所はわずかです。

・のんびり歩いていると、突然 線路に 牛が出てきて 驚きました。

・途中、分岐する線路（非電化）があり、辿っていくと ズリ捨て場がありました。

＊坑口の位置　32.254964, 106.255254

台吉四井砿では、炭砿から 標準軌専用線の積替施設のある台吉まで、軌間600mmの電化ナローゲージで、石炭を輸送していました。
→ 概要ページ

九江市に、セメント工場と積出港とを 結んでいる ナローゲージの鉄道があり、石灰石を輸送している様子が、動画で投稿されていました。
杭州のガイドさん（柳曙光氏）に 現状を問い合わせていただきましたところ、以下の返事をいただきました。

＊積出港の位置　29.605103,116.123943

瀋陽のガイドさん（李卓珣氏）に、出張の帰りに立ち寄っていただき、以下のメールを頂戴しました。

通遼市南部 の 国鉄大鄭線 沿いに存在する 幾つかの 砂砿（硅砂を採掘）の近くを通りましたので、報告します。

甘旗卡砂砿＊も、国鉄甘旗卡駅 近くにある 砂砿で、かつては 国鉄駅とを結ぶ ナローゲージの引込線があった様 ですが、既に廃線となっており、遺構も見あたりませんでした。

＊砂砿の位置　42.974574,122.36598
 

瀋陽のガイドさん（李卓珣氏）に、出張の帰りに立ち寄っていただき、以下のメールを頂戴しました。

通遼市南部 の 国鉄大鄭線に沿って存在する 幾つかの 砂砿（硅砂を採掘）の近くを通りましたので、報告します。

鑫達砂砿は、国鉄 衛門営駅近く にある 砂砿で、かつては 国鉄駅とを結ぶ ナローゲージの引込線があった模様ですが、既に廃線となっていました。
なお、G304国道の踏切跡には 線路（762mm）が残っていました。

＊砂砿の位置　43.355672,122.237492











＊2009年3月および5月に この軌道（当時は衛門営砂砿という名前だったそうです）を撮影された 竹内昭様から、現役当時の 貴重な写真を いただきました。
5月に撮られた写真を掲載させていただきます。

【 2009年  上から 】
 ・車庫へ向けて 動き出した機関車を 形式写真風に。
 ・国鉄線の脇で、荷卸し開始。
 ・砂砿近くにあった 池の反対側 から。

 

貴陽のガイドさん（姚沐氏）に現状を確認いただくようお願いしたところ、以下のメールを頂戴しました。

貴州水泥の工場のために、1960年前後に作った 狭い鉄道 があり、かつては、貴陽市中心部から、車で約40分かかるところまで、列車が走っていました。

しかし、電話で問い合わせましたところでは、近年 使われておらず、今後も再開する予定はないそうです。


＊この鉄道につきましては、yuzzu様（1985年撮影）と C2Freak氏（2003年撮影）による 写真が 「2ft6in steam in China」 に、また 車窓から目撃された寝台軟様（2006年撮影）による写真が 「中国鉄道倶楽部」 の 「中国鉄道旅行記」 のなか に 紹介されています。
 

瀋陽のガイドさん（李卓玽氏）に、出張の帰りに立ち寄っていただき、以下のメールを頂戴しました。

白市の珪砂を運ぶ窄軌＊は、2011年頃に廃線となっていて、車両やレールは残っていませんでした。

採掘は、今でも行われていますが、国鉄白市駅までの輸送はトラックに移行したようです。

写真は、白市駅の積替施設と、採掘場での様子です。




 
＊砂砿の位置　43.547979, 123.436520










＊2009年5月に この軌道を撮影された 竹内昭様から、現役当時の 貴重な写真を いただきました。

【 2009年  上から 】
 ・トロッコに、砂を積載しているところです。
 ・砂の積載を終えた列車が、走り始めました。
 ・車庫への分岐点を行く列車です（手前側に車庫）。
   間もなく 国鉄線への積替施設に到着します。

瀋陽のガイドさん（李卓玽氏）に、出張の帰りに立ち寄っていただき、以下のメールを頂戴しました。

門達の珪砂を運ぶ窄軌＊は、2009年頃に廃線となっていて、車両やレールは残っていませんでした。

採掘をしているのは、通遼矽砂工業 という企業で、今でも操業していますが、国鉄門達駅までの輸送はトラックに移行したようです。

写真は、門達駅の積替施設の周辺の様子です。




＊門達駅の位置　43.651383, 123.113338
 







＊2009年3月と5月に この軌道を撮影された 竹内昭様から、現役当時の 貴重な写真を いただきました。

【 2009年  上から 】
 ・3月に、列車の中から 荷卸し中のトロッコを見つけて 撮影しました。
 ・5月に再訪したところ、この日は 残念ながら 運休でした。
  （写真は、門達駅の積替施設です）
 ・お願いして、車庫の中を 見せてもらいました。

牡丹江市内で石灰石を輸送している鉄道の記事が掲載されました（2011年6月）。
 

以下の情報を、竹内 昭 様 から投稿いただきました。

巴胡塔砂砿 は、通遼市南部にあった 硅砂を採掘する砿山で、かつては 国鉄駅とを結ぶ ナローゲージ の引込線がありました。

竹内様は 2005年6月にも 訪問されていましたが、2009年3月に再訪されたところ、運行停止 になっていたそうです。


【 2009年 上から 】
・国道を横切る踏切です。列車の走った形跡が無く、レールも埋ってしまってるところも あります。写真すぐ奥は、国鉄 巴胡塔駅で、積換えマシーンが あったはずですが、それも見えません。
・一方、踏切のそばにある車庫は、そのままの感じでした。











【 2005年 上から 】
・車庫では スタンバイ状態でしたが、小雨が降り始めたため 模様眺めを しているところです。
・職員にお願いして、機関車だけ 外に出してもらいました。





　＊砂砿の位置　43.239107,122.248478