雲南錫業松樹脚砿レポート（2017）


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雲南錫業　松樹脚砿
Yunnan Tin / Songshujiao Mine
2017.6.6

レポート : 【 2017.6 】


				昆明のガイドさん（周晨曦氏）とともに、昆明から国鉄の硬座に 4時間近く座り続け、最寄の蒙自駅に到着しました。その後駅前で軽く腹ごしらえを済ませてから、タクシーで現地へと向かいました。なお 2009年に本砿を撮影された寺本孝弘様から貴重な情報を教えて頂くことができ、訪問に際して力強い後押しとなりました。この場を借りまして、厚くお礼申し上げます。


		駅前から 15 km余り離れたところに、1360坑口（標高 1360m地点）がありました。砿石列車の出入りに使用されているのが写真の坑口で、周囲の壁に飾られたレリーフ装飾や「雲錫1360平台」というプレートが目を引きます。

		坑口へ向かう空車列車が目の前を通過して行きます。 3色に塗り分けられた電気機関車のサイドには、「湘谭電機　窄軌砿工電機車」と書かれた銘版が付いています（BC-10号機）。なお後ろに見える白い建物は、こちらの管理棟のようです。

		坑口の前に広がるヤードでは、他にも空車列車が停車していました（BC-14号機他）。この坑口が、砿石輸送に盛んに利用されていることが伺われます。

		ここ 1360坑口には、ヤードに面した坑口とは別に、道路に面して設けられた別の坑口があります。　こちらの「雲錫1360基礎平台」は、線路の敷設されていない自動車専用の坑口です。職員輸送や資材搬入については、この坑口が使われており、関係車両が出入りしています。これらの車両が通過する際は一般の道路交通が遮断されますが、それだけに警備も厳重で、撮影することは叶いませんでした。

		1360坑口の前面に続く構内施設はとても広く、様々な施設があります。ズリを降ろしている列車の姿も垣間見ることができました（ヤードの中へは入れず外の職員駐車場から撮影）。

		またその近くには、1360坑口へと向かう別の空車列車の姿も見ることができました（BC-10号機）。一方、砿石列車については、この線路を反対方向へ進み、トンネルを隔てた先にある大屯選砿廠に向かいます。我々も、タクシーで大屯方面へ行ってみることにします。

		タクシーは峠道を迂回するので、大屯選砿廠をはるか遠くに見おろしながら進みます。トンネル出口から大屯選砿廠に至る区間では、高架新線の建設工事が行われている最中でした。写真の奥が大屯選砿廠、手前側が工事中の高架新線、そしてその間に見えている築堤が現在の軌道です。

		峠道をくだって行くと、軌道をオーバークロスする地点があり砿石列車を撮ることができました（BC-09号機）。なおこの写真以降の4枚は、新線への切替えに伴って廃線になる区間で撮ったものです。

		峠道から見えていた築堤の近くで砿石列車を撮りました（BCs45号機）。こちらはグレー一色のタイプの異なる機関車でした。次は線路の向かい側に迂回して、砂利山の上に登ってみることにします。

		畑の中を砿石列車が通り抜けて行きました（BC-20号機）。それにしても、林立する架線柱には閉口です。

		砂利山からは、空車列車も見渡すことができました（BC-32号機）。松樹脚砿では、砿石列車を 3本続けて走らせた後に、空車列車を 3本・・という順序で運行しているようです。この後大屯選砿廠にも出向いてみましたが、施設の中には入らせてもらえませんでした。そこで次は、山の上の方にあるという「六区」を目指します。

		ここ「六区」は標高 1720 ｍ地点にある炭砿施設です（先ほどの1360坑口よりだいぶ高いところにありますね）。こちらの坑口では職員輸送や資材搬入が行われています。ヤードには、小型の電気機関車が人車を繋いだ状態で停まっていました（341号機ほか）。

		居合わせた職員から「そろそろ坑口から列車が出てくる時間だよ」と言われ、待ち受けます。間もなく姿を現したのは、452号機が牽引する人車列車でした。一仕事を終えた職員達は、坑口近くで下車すると三々五々立ち去って行きました。

		上の写真の続きです。職員を降ろした人車列車は、更に少し先までヤードを進んだところで停車しました（452号機）。この日の運転は、これで終了だそうです。私達も、蒙自の街へ引き揚げることにしました。


		駅前から 15 km余り離れたところに、1360坑口（標高 1360m地点）がありました。砿石列車の出入りに使用されているのが写真の坑口で、周囲の壁に飾られたレリーフ装飾や「雲錫1360平台」というプレートが目を引きます。

		坑口へ向かう空車列車が目の前を通過して行きます。 3色に塗り分けられた電気機関車のサイドには、「湘谭電機　窄軌砿工電機車」と書かれた銘版が付いています（BC-10号機）。なお後ろに見える白い建物は、こちらの管理棟のようです。

		坑口の前に広がるヤードでは、他にも空車列車が停車していました（BC-14号機他）。この坑口が、砿石輸送に盛んに利用されていることが伺われます。

		ここ 1360坑口には、ヤードに面した坑口とは別に、道路に面して設けられた別の坑口があります。　こちらの「雲錫1360基礎平台」は、線路の敷設されていない自動車専用の坑口です。職員輸送や資材搬入については、この坑口が使われており、関係車両が出入りしています。これらの車両が通過する際は一般の道路交通が遮断されますが、それだけに警備も厳重で、撮影することは叶いませんでした。

		1360坑口の前面に続く構内施設はとても広く、様々な施設があります。ズリを降ろしている列車の姿も垣間見ることができました（ヤードの中へは入れず外の職員駐車場から撮影）。

		またその近くには、1360坑口へと向かう別の空車列車の姿も見ることができました（BC-10号機）。一方、砿石列車については、この線路を反対方向へ進み、トンネルを隔てた先にある大屯選砿廠に向かいます。我々も、タクシーで大屯方面へ行ってみることにします。

		タクシーは峠道を迂回するので、大屯選砿廠をはるか遠くに見おろしながら進みます。トンネル出口から大屯選砿廠に至る区間では、高架新線の建設工事が行われている最中でした。写真の奥が大屯選砿廠、手前側が工事中の高架新線、そしてその間に見えている築堤が現在の軌道です。

		峠道をくだって行くと、軌道をオーバークロスする地点があり砿石列車を撮ることができました（BC-09号機）。なおこの写真以降の4枚は、新線への切替えに伴って廃線になる区間で撮ったものです。

		峠道から見えていた築堤の近くで砿石列車を撮りました（BCs45号機）。こちらはグレー一色のタイプの異なる機関車でした。次は線路の向かい側に迂回して、砂利山の上に登ってみることにします。

		畑の中を砿石列車が通り抜けて行きました（BC-20号機）。それにしても、林立する架線柱には閉口です。

		砂利山からは、空車列車も見渡すことができました（BC-32号機）。松樹脚砿では、砿石列車を 3本続けて走らせた後に、空車列車を 3本・・という順序で運行しているようです。この後大屯選砿廠にも出向いてみましたが、施設の中には入らせてもらえませんでした。そこで次は、山の上の方にあるという「六区」を目指します。

		ここ「六区」は標高 1720 ｍ地点にある炭砿施設です（先ほどの1360坑口よりだいぶ高いところにありますね）。こちらの坑口では職員輸送や資材搬入が行われています。ヤードには、小型の電気機関車が人車を繋いだ状態で停まっていました（341号機ほか）。

		居合わせた職員から「そろそろ坑口から列車が出てくる時間だよ」と言われ、待ち受けます。間もなく姿を現したのは、452号機が牽引する人車列車でした。一仕事を終えた職員達は、坑口近くで下車すると三々五々立ち去って行きました。

		上の写真の続きです。職員を降ろした人車列車は、更に少し先までヤードを進んだところで停車しました（452号機）。この日の運転は、これで終了だそうです。私達も、蒙自の街へ引き揚げることにしました。

Narrow Gauge Railways in China

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