渝新能源石壕煤砿レポート（2017.3）


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渝新能源　石壕煤砿
Yuxin Energy / Shihao Coal Mine
2017.3.14

レポート : 【 2017.3 】　【 2017.9 】


				石壕煤砿の存在を知ることができたのは、中国の新聞社が掲載したあるネット記事のおかげでした。記事は「重慶の石壕煤砿にはズリ捨て列車が走るトンネルがあり、地元の緊急車両も利用している」という内容で、トンネルから出てきた救急車が線路を跨いで走る写真が印象的でした。写真を見て 2015年の年末に訪れてみたのですが、その時は残念ながら年末で休業中でした。今回の再訪では、重慶市内から日帰りで訪問することになり、打通鎮のバスターミナルから先は面包車と呼ばれる小型の乗合自動車に揺られて行くことになりました。なお、現地には重慶の張仁和さんに同行していただきました。


		我々の乗った面包車がズリ捨て線の踏切を通り過ぎたのは、11時頃のことでした。下車してすぐに踏切脇の店の主人に聞いたところ、この日はズリ捨て列車が走っていることがわかりました（ひと安心）。

		早速ズリ捨て場を目指して線路伝いに歩き出しましたが、トンネルの手前で中から出てきた乗用車と鉢合わせしてしまいました。どうやらこのトンネルを利用しているのは緊急自動車だけではなさそうです。奥に見えているのが、地元の人達も利用している葫芦隧道（"へちまトンネル" の意）です。

		葫芦隧道の幅は狭く、中で列車と乗用車がすれ違えるようなスペースはありません。 200m ほどのトンネルを抜け出ると、終点のズリ捨て場まではあと少しです。

		11時半にズリ捨て場の積替施設に到着してみると、ズリを降ろし終えた列車が、妙な位置に停まっていました。電気機関車にトラブルが生じ、走れなくなったのだそうです（1号機）。なお後方に見えている構造物が、ズリ捨てのインクラインです。

		10分ほど待っていると、後続のズリ捨て列車が到着しました（8号機）。前方に列車がつかえているためか、機関車は少し手前で機回しを済ませ、その先は推進運転でトロッコの編成を押し始めました。

		積替施設への押し込みが一段落すると、機関車はトロッコから離れてしまいました（8号機）。この後はどうするのでしょう？ちょうどその時、こちらへ来る途中ですれ違った乗用車が帰ってきました。

		機関車は、故障中の空車列車の方へ泥しぶきをあげながら近づいて行きました（8号機）。未舗装の併用軌道ですから、大雨の後は線路が至る所で泥の中に沈んでしまって大変な状態です。これでは、機関車が故障するのも無理ないなと思いました。

		炭砿へ戻る空車列車は、向かいの丘に登って撮ることにしました。 11時50分になると、恐らく 2編成分の空車を繋いだ長大編成が通過して行きました（8号機＋1号機）。

		上の写真の続きです（8号機＋1号機）。一見、重連運転のように見えますが、2両目の機関車は回送の故障車両です。

		空車列車が去った後で、積替施設を訪れました。終点はエンドレス状になっていて、このようなチップラー小屋が建っています。ここでトロッコから降ろされたズリは、地下のベルトコンベアを介し左側のインクラインへと運び込まれる仕組みです。

		もっとも、チップラー小屋の脇にはご覧のようなズリの積出施設も併設されており、近頃ではダンプカーを使って他所へ搬出する方が多いようです。インクラインで運び上げても、ズリを捨てる余地があと僅かしか残っていないからだそうです。

		13時半になると次のズリ捨て列車が到着しました（8号機）。写真は、機回しを終えた機関車が、空トロッコを曳いて戻って行くところです（8号機）。これを機に、私達も立坑の方へ向かうことにしました。

		ところが、前回は中に入れてもらえた立坑施設ですが、この日は操業中ということで立入りを断られてしまい、やむを得ず撤収することにしました。ここでは、2015年の休業時に立坑施設を訪れた時の写真を代わりに載せておきます。立坑のヤードは、苔むしたコンクリート構造物が印象的でした。機関車はいずれも停まったままで、左手に2号機、右手に1号機、そして奥の方には緑色の8号機の姿がありました。

		その時はズリ捨て列車も運休中でしたので、この機会を利用して、沿線では石畳の取り外しと搬出作業が行なわれていました。


		我々の乗った面包車がズリ捨て線の踏切を通り過ぎたのは、11時頃のことでした。下車してすぐに踏切脇の店の主人に聞いたところ、この日はズリ捨て列車が走っていることがわかりました（ひと安心）。

		早速ズリ捨て場を目指して線路伝いに歩き出しましたが、トンネルの手前で中から出てきた乗用車と鉢合わせしてしまいました。どうやらこのトンネルを利用しているのは緊急自動車だけではなさそうです。奥に見えているのが、地元の人達も利用している葫芦隧道（"へちまトンネル" の意）です。

		葫芦隧道の幅は狭く、中で列車と乗用車がすれ違えるようなスペースはありません。 200m ほどのトンネルを抜け出ると、終点のズリ捨て場まではあと少しです。

		11時半にズリ捨て場の積替施設に到着してみると、ズリを降ろし終えた列車が、妙な位置に停まっていました。電気機関車にトラブルが生じ、走れなくなったのだそうです（1号機）。なお後方に見えている構造物が、ズリ捨てのインクラインです。

		10分ほど待っていると、後続のズリ捨て列車が到着しました（8号機）。前方に列車がつかえているためか、機関車は少し手前で機回しを済ませ、その先は推進運転でトロッコの編成を押し始めました。

		積替施設への押し込みが一段落すると、機関車はトロッコから離れてしまいました（8号機）。この後はどうするのでしょう？ちょうどその時、こちらへ来る途中ですれ違った乗用車が帰ってきました。

		機関車は、故障中の空車列車の方へ泥しぶきをあげながら近づいて行きました（8号機）。未舗装の併用軌道ですから、大雨の後は線路が至る所で泥の中に沈んでしまって大変な状態です。これでは、機関車が故障するのも無理ないなと思いました。

		炭砿へ戻る空車列車は、向かいの丘に登って撮ることにしました。 11時50分になると、恐らく 2編成分の空車を繋いだ長大編成が通過して行きました（8号機＋1号機）。

		上の写真の続きです（8号機＋1号機）。一見、重連運転のように見えますが、2両目の機関車は回送の故障車両です。

		空車列車が去った後で、積替施設を訪れました。終点はエンドレス状になっていて、このようなチップラー小屋が建っています。ここでトロッコから降ろされたズリは、地下のベルトコンベアを介し左側のインクラインへと運び込まれる仕組みです。

		もっとも、チップラー小屋の脇にはご覧のようなズリの積出施設も併設されており、近頃ではダンプカーを使って他所へ搬出する方が多いようです。インクラインで運び上げても、ズリを捨てる余地があと僅かしか残っていないからだそうです。

		13時半になると次のズリ捨て列車が到着しました（8号機）。写真は、機回しを終えた機関車が、空トロッコを曳いて戻って行くところです（8号機）。これを機に、私達も立坑の方へ向かうことにしました。

		ところが、前回は中に入れてもらえた立坑施設ですが、この日は操業中ということで立入りを断られてしまい、やむを得ず撤収することにしました。ここでは、2015年の休業時に立坑施設を訪れた時の写真を代わりに載せておきます。立坑のヤードは、苔むしたコンクリート構造物が印象的でした。機関車はいずれも停まったままで、左手に2号機、右手に1号機、そして奥の方には緑色の8号機の姿がありました。

		その時はズリ捨て列車も運休中でしたので、この機会を利用して、沿線では石畳の取り外しと搬出作業が行なわれていました。

Narrow Gauge Railways in China

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